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报废汽 车回收如何摆脱“卖废铁”模式 

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自去年以来,废钢价 格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格 局巨变等种种不利因素,令报废 汽车回收拆解企业举步维艰。中国物 资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受采访时表示,这么多年来,头一次 在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。
  而与此同时,报废汽 车回收领域作为“汽车后市场”的一部分,近年来 已成为备受关注的朝阳产业。各路资 本纷纷摩拳擦掌,一夜间 涌现出众多拆车件、 二手汽 配电商平台和网站。有投资人表示,这是汽 车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业,潜力巨大。那么,报废汽 车回收拆解行业新的出路在哪儿?
  增量不增收
  今年以来,全国多地都爆出“汽车坟场”照片,大量等 待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”,场景蔚为壮观。某汽车 拆解厂负责人透 露,报废车回收数量激增,让传统 模式下运营效率低下的拆解企业措手不及,钢价连 跌又使企业卖得多赔得多,只好“按兵不动”,等待时机。
  据中国 物资再生协会统计,在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上,2015年回收 量依旧保持显著增长,全国回 收报废机动车共计 246.4万辆;其中,载货车 回收量延续了上一年的猛增势头,共计回收67.1万辆,同比增长35%,增幅排 在各类车型之首。高延莉表示,这是由于一方面 很多车 辆已达到报废更新年限;另一方 面一些地方出台了补贴政策,导致机 动车报废速度大大加快。
  受黄标 车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响,2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废 汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平,其 中广东、江苏、安徽、福建分别增长138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外,山东、云南、陕西、广西、甘肃等 省区增速均超过50%。
  然而,由于去 年废钢价格依旧猛跌不止,导致全 行业销售额仅为51亿元,较上一年度225.8亿元大幅度缩水,出现报 废车回收数量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况,企业利润微薄。
  高延莉表示,“十二五”期间,报废汽 车拆解行业发生了重大变化:一是生产成本高;二是收购数量少;三是销 售的再生材料因拆解周期长,导致价格波 动大;四是收 购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税,2015年行业 纳税总额已经达到6.09亿元,“行业企 业生存面临极大的困难”。
  行业认知低
  我国报 废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前,全国报 废汽车拆解基地已达633家,超过80%的县级 区域都设置有报废汽车回收网点,有力地 推动了行业发展。然而,由于存 在非法倒卖报废车的问题,汽车拆 解行业的社会认知情况并不好。
  由于目 前报废汽车拆解后材料、零部件 的去向都无法追溯,导致部 分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装,使大量 本应报废的机动车流入二手车市场或贫 困地区,扰乱了 正常的市场秩序。因此,公众一 度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上,严重影 响了社会对于报废汽车回收行业的认知。
  高延莉表示,根据拆 解量和注销量数据,的确可 以看到大量报废汽车未经过拆解,非法流入市场。这需要 相关部门加强监管,也需要 社会公众环保意识的 提高。“报废汽 车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业,属于环 保型加工类公益性企业。报废汽 车如果得不到妥善处理,不仅存在安全隐患、对环境造成不良 影响,同时还 会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”
  创新寻出路
  中投顾问发布的《2016-2020年中国 报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测,2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。
  面对高 速增长的报废汽车拆解市场,一批拆 解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下,一改往 日依靠卖废钢的办法,一方面,另辟蹊 径将零部件销售 作为盈利点;在北京、上海、广州等发达地区,也有部分企业利润较2014年有所增长,其中60%的利润 来源于对报废汽车进行精细化拆解后,通过回用件销售 获利;另一方面,报废车 辆的车况有所改善,零部件可利用率上升,回收利 用水平得到提高。
  运用“互联网 ”,让车辆 报废方式更便利,鼓励公 众及时报废车辆,也成为一种有益探索。“这是我 们上个月收到的报废车数量。”北京驾 到网络科技有限公司CEO赖晓凌 指着墙上的数字“1000”告诉记者,“相比于 北京庞大的汽车市场,这个数量还是太少”。
  赖晓凌 原是创新工场的合伙人,小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等 许多项目的投资人中都有他的名字。这位知 名的互联网投资人,为何投入报 废汽车 回收的创业大潮中?“互联网 平台介入报废车回收领域,可以给 市场注入新的活力。”赖晓凌表示,公司推出了“报废专家”平台,将信息流、人流、物流、 资金流 通过互联网高效连接起来,让用户能够更安全、更便捷 地完成汽车报废手续。
  中国物 资再生协会也在想办法整合资源,寻求新的增长点。“我们筹 备打造拆解汽车回用件的平台,为拆解 下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表 示,国外在 回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链,我国在 这方面还有很多发展空间。目前,由于很 多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户,定价较低 并且人为因素较强,无法灵 活根据市场需求定价,干脆当废钢铁出售。平台将 致力于满足国内汽车零部件市场需求,为企业打通销售渠道,提高利润,同时也将带动 国内报 废汽车回收行业的精细化拆解水平。

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